\t\t\t\tK\u00e4esoleval Eesti meistriv\u00f5istluste hooajal toome rallikrossif\u00e4nnideni lugusid Eesti rallikrossis tegutsevatest inimestest, kes seda sporti \u00fches v\u00f5i teises suunas oluliselt edasi l\u00fckanud.<\/p>\n
Hooaja eelviimase etapi ehk “poolfinaali” eel anname s\u00f5na k\u00f5ige uhkema masinapargiga s\u00f5itjale Eestis, kes pole l\u00e4binud v\u00f5istlustel mitte \u00fchtegi meetrit, pidamata silmas oma k\u00f5ige suuremat eesm\u00e4rki \u2013 j\u00f5uda v\u00e4lja Euroopa tippu. Siim Saluri on mees, kes seisab k\u00fcll kahe jalaga maapeal, kuid unistab suurelt ning on valmis oma eesm\u00e4rkideni j\u00f5udmiseks ka igal sammul panustama.<\/p>\n
Intervjueeris Ott T\u00f5nissaar.<\/p>\n
Rallikrossif\u00e4nnid on saanud sinu tegemistel silma peal hoida alates 2012. aastast, kui liitusid rallikrossi Eesti meistriv\u00f5istluste sarjaga. Kus ja millega s\u00f5itsid enne 2012. aastat ning kuidas \u00fcldse tehnikaspordini j\u00f5udsid?<\/strong><\/p>\n Esimest korda istusin autorooli vist 9-10-aastaselt, isa s\u00fcles. Esimese v\u00f5istlusstardi tegin 14-aastaselt \u017diguli 01 roolis noorterallil \u201eKoolis\u00fcgis\u201c. Isa (Rein Saluri) istus k\u00f5rval ja luges kaarti \ud83d\ude42 Aga rallikross on mind alati huvitanud ja tegin sellega algust juba noorena. Tol ajal j\u00e4id asjad siiski rahaliste vahendite taha ning nii sattusidki valikusse erinevad rahvaspordialad \u2013 s\u00f5itsin rahvarallisid, sprinte ja j\u00e4\u00e4radasid, mis olid minu lemmikud. S\u00f5iduvahenditeks olid erinevad esiveolised autod. Mida rohkem s\u00f5itsin, seda rohkem sai ka fintantsi alla pandud ning \u00fchel hetkel hakkasimegi m\u00f5tlema uuesti rallikrossi peale. 2011. aastal alustasime Reinsalu Spordiga Peugeot 206 ehitust ning v\u00f5tsime sihiks Eesti meistriv\u00f5istluste sarja Super1600 v\u00f5istlusklassi.<\/p>\n Sinu tollane esimene auto Peugeot 206, millega t\u00e4na s\u00f5idab Mihkel Varul, l\u00e4ks konkurentide s\u00f5nutsi p\u00e4ris korralikult edasi. Kuid juba j\u00e4rgmisel hooajal olid stardis masinaga, millega s\u00f5idad Eesti sarja t\u00e4naseni \u2013 Citroen C2. Millest sedav\u00f5rd kiire masinavahetus?<\/strong><\/p>\n Peugeot\u2019i ehitasime kohe algselt nii, et sellega saaks Euroopa meistriv\u00f5istlustel osaleda, mis sai samuti kohe alguses eesm\u00e4rgiks seatud. Eesti meistriv\u00f5istluste sarja plaanisime h\u00fcppelauaks – ajasime siin hoo \u00fcles ja sihtisime punktiarvestuses v\u00f5imalikult k\u00f5rget kohta. Peagi j\u00f5udsime aga arusaamisele, et Euroopa meistrit\u00f5vitlustel osalemine n\u00f5uab konkreetsemat l\u00e4henemist ja paremat s\u00fcsteemi. Osa sellest plaanist n\u00e4gi ette ka uue auto soetamist, milleks valisimegi Citroen C2 masina. Tegemist oli ralli maailmameistriv\u00f5istluste Junior WRC klassi autoga, mille soetasime Slovakkiast Martin Prokopi l\u00e4hikondlaste k\u00e4est. Ma ei tea, et see auto oleks s\u00f5itnud MMil, aga kindlasti oli sellega s\u00f5idetud kohalikke asfaldisprinte ja \u2013rallisid.<\/p>\n Edasi l\u00e4ks kaks aastat aega, misj\u00e4rel oli Siim Saluril taas \u00fcks uus auto juures \u2013 Renault Twingo, mille soetasid vaid v\u00e4lisv\u00f5istluste tarbeks.<\/strong><\/p>\n Peale esimest t\u00e4ispikka hooaega, kui olime k\u00f5ik \u00fcheksa EM-etappi Citroeniga s\u00f5itnud, saime taaskord aru, et konkurents on tugev ning meie v\u00f5imaluste suurendamiseks vajame midagi head ja kindlat, millel oleks mitmeks aastaks k\u00f5ik v\u00f5imalused tagatud. J\u00e4tsime igasugused vaheetapid \u00e4ra j\u00e4tta ja otsustasime hoobilt p\u00e4ris suure t\u00fcki hammustada, mis ei olnud kohe kindlasti kerge. Nii, nagu on praegu, oli ka tol ajal \u00fcks parimaid meeskondi Set Promotion koos Kalle ja Jussi Pinom\u00e4kiga. Nad on olnud alati Euroopa meistriv\u00f5istlustel tippkonkurentsis ja seega sai valitud koost\u00f6\u00f6 just nendega. Tellisime tuttuue auto \u2013 kere ja k\u00f5ik, mitte \u00fchtegi vana juppi. Renault\u2019i suutlikkuses pole ma kunagi kahelnud ja usun, et auto on siiani \u00fcks parimaid.<\/p>\n Auto hooldamisel ja uuendamisel teen Set Promotioniga koost\u00f6\u00f6d t\u00e4naseni. Auto k\u00e4ib nii hooaegade vahel kui m\u00f5nikord ka hooajasiseste pikemate pauside ajal nende juures timmimisel ja uuendamisel. Eestis hooldab masinat aga Team Brandex, kes teeb samuti ka v\u00f5istlustevahelisi hooldusi. Samad mehed k\u00e4ivad juba algusest peale koos minu ja Renault\u2019iga ka v\u00f5idus\u00f5itudel kaasas.<\/p>\n Selline masinapark v\u00f5is vist ajada konkurendid kadedaks k\u00fcll? \ud83d\ude42<\/strong><\/p>\n Ma ei oska \u00f6elda kui palju see Eestis midagi m\u00f5jutab, sest siin ma Renault\u2019iga veel s\u00f5itnud ei ole. Euroopas aga vaevalt kellelgi millelegi s\u00e4\u00e4rasele aega m\u00f5elda on \u2013 k\u00f5ik tegelevad millimeetrite timmimise ja tuhandike maha lihvimisega.<\/p>\n Oled m\u00f5ne nendest kolmest masinast korralikumalt katusele ka keeranud?<\/strong><\/p>\n K\u00f5ik kolm olen korra katusele keeranud \ud83d\ude42<\/p>\n Peugeot l\u00e4ks 2012. aastal Piirojal toimunud etapi finaalis \u2013 olin juhtimas ning panin nii raju hooga tagumisse laugesse kurvi sisse, et sealt enam v\u00e4lja ei tulnudki. Hakkasin vist natuke l\u00f5ikama, panin ninaga kummivalli ja edasi juba katusele.<\/p>\n Citroen l\u00e4ks 2013. aastal Saksamaal esimeses kurvis, kohe esimeses eels\u00f5idus. Seal oli mingit sigimist-sagimist ja l\u00f5ikasin liialt palju sisse ning katusel ma olingi. Selle lennu algusest on pilt ka olemas \u2013 auto n\u00e4gi isegi p\u00f5hja alt ikka v\u00e4ga kena, v\u00f5ib isegi \u00f6elda, et ideaalne v\u00e4lja \ud83d\ude42<\/p>\n Renault\u2019i keerasin katusele 2015. aastal Prantsusmaal, kus kaldusin paar kurvi enne fini\u0161it ideaaltrajektoorist k\u00f5rvale. Taguots l\u00e4ks kruusa peale, mispeale keeras masin kohe teistpidi k\u00fclje ette. Lendasin sealt edasi liivaosale, kus viskas kiirelt \u00fcle katuse.<\/p>\n Nii Saksamaal kui ka Prantsusmaal sain auto ilusti korda ja v\u00f5istlus l\u00e4ks edasi.<\/p>\n Milline on su parim tulemus senise 5 aasta jooksul nii Eestis kui v\u00e4lisv\u00f5istlustel?<\/strong><\/p>\n Eestis m\u00f5ned v\u00f5idud on, aga \u00fchtegi neist esile ei oskakski tuua. EMil kindlasti m\u00f6\u00f6dunud aasta etapp Rootsis, kus p\u00e4\u00e4sesin finaali.<\/p>\n Aga j\u00e4ttes k\u00f5rvale kohad ja tulemuse v\u00f5istluste l\u00f5puprotokollis, siis millist s\u00f5itu v\u00f5i hetke m\u00f5ne s\u00f5idu jooksul n\u00e4ed oma suurima v\u00f5iduna?<\/strong><\/p>\n Hea k\u00fcsimus. Suurimad v\u00f5idud on ikka need, mis l\u00e4hevad kirja ka protokolli, aga \u00fcks v\u00f5idur\u00f5\u00f5mu tekitanud moment tuleb meelde 2015. aastast Saksamaalt. Olin kolme eels\u00f5idu kokkuv\u00f5ttes \u00fcsna poolfinaali piiripeal ning oli selge, et neljas eels\u00f5it saab otsustavaks. Neljandas eels\u00f5idus edestasin minule j\u00e4rgnenud Janis Baumanist 0,002 sekundiga. Sain temast selle tulemusena \u00fche punkti rohkem ja see \u00fcks punkt t\u00f5stis mind ka viimase mehena poolfinaali.<\/p>\n Poolfinaalis tekkis muidugi kohe esimese kurvis intsident ja sinna ma ka j\u00e4in, seega suures plaanis sellest v\u00f5idust v\u00e4ga abi ei olnud \ud83d\ude42<\/p>\n Millist hetke meenutad aga k\u00f5ige mustemates toonides?<\/strong><\/p>\n Kohe esimesel V\u00f5rumaa etapil Missos l\u00e4ks uue Peugeot\u2019i mootor katki. Seal oli mingi segane olukord ja omajagu kokkup\u00f5rkeid ka, mille tulemusena purunes radikas. K\u00f5ik see viis l\u00f5puks omakorda mootori j\u00e4releandmiseni v\u00e4lja. J\u00e4rgmisel Hipodroomi etapil osalemine j\u00e4i \u00e4ra ning selle asemel tuli ette v\u00f5tta uue mootori ehitus.<\/p>\n Oled sel hooajal n\u00e4idanud Euroopa meistriv\u00f5istluste iga aastaga tohutult kasvavas konkurentsis h\u00e4id aegu, v\u00f5ttes k\u00f5ikidel etappidel eels\u00f5itudes kohti esik\u00fcmnes ning p\u00e4\u00e4sedes hooaja avaetapil ka poolfinaali. Edenemine finaali j\u00e4i tol korral vaid \u00fche koha ja ca 2,5 sekundi kaugusele. Millise hinnangu annad seni s\u00f5idetud kolmele v\u00e4lisetapile?<\/strong><\/p>\n Portugalis oli v\u00e4ga kindel siht v\u00f5idelda end v\u00e4lja poolfinaali. Olin kolme eels\u00f5idu j\u00e4rel eesm\u00e4rgile p\u00e4ris l\u00e4hedal, aga neljandas s\u00f5idus oli vaja poolfinaalikoha saavutamiseks ikkagi riskida. Tegin selle \u00e4ra. Poolfinaalis tuli samuti hea s\u00f5it, aga finaali p\u00e4\u00e4semiseks sellest kahjuks ei piisanud. Samas midagi kriitilist selles v\u00f5istluses ei olnud.<\/p>\n Belgias rikkus kogu asja \u00e4ra \u00e4ra teise eels\u00f5idu esimese kurvi intsident, kus p\u00f5rkasin v\u00f5istlusolukorras kokku k\u00f5igepealt \u00fche konkurendiga, p\u00e4rast mida sain kohe teiselt veel paugu otsa. Teha polnud midagi. Nelja eels\u00f5idu peale piisavalt punkte kokku ei tulnud ning j\u00e4in esimesena poolfinaalist v\u00e4lja.<\/p>\n Rootsis oli s\u00f5idu poolest k\u00f5ik v\u00e4ga hea. Kahjuks l\u00f5petas \u00fcks andur viimase eels\u00f5idu eel koost\u00f6\u00f6 ja seda polnud v\u00f5imalik alles j\u00e4\u00e4nud m\u00f5ne minuti jooksul enam tuvastada. Etapi kokkuv\u00f5ttes sain tulemuseks null punkti ja vot see oli k\u00fcll masendav.<\/p>\n Auto on sul korralik ning k\u00f5rvalt vaadates tundub ka nii testimist kui ka treeningut olevat piisavalt. Mis sind veel tipust lahutab \u2013 kas tuleb lihtsalt n-\u00f6 oma aeg \u00e4ra oodata?<\/strong><\/p>\n Ma usun, et midagi v\u00e4ga keerulist mind esikuuikust ei lahutagi. V\u00f5istlustel on tihtipeale sajandike m\u00e4ng \u2013 otsest lahendust, kuidas selle k\u00e4igus veel natuke aega v\u00f5ita, pole v\u00f5imalik ette \u00e4ra teha. See k\u00f5ik peab tulema k\u00e4igult.<\/p>\n Mis teistimisse puutub, siis tavaliselt teeb Set Promotion k\u00f5ik testimised hooaja alguses, kus saab \u00fcle pika aja j\u00e4lle k\u00e4e soojaks. K\u00f5ik muutused ja uuendused viiakse l\u00e4bi just testides, kus saab uue olukorraga ka kohaneda. Selle hooaja alguses l\u00e4bisin n\u00e4iteks kahe p\u00e4eva jooksul 180 testikilomeetrit ning Set tegi omalt poolt veel \u00fclej\u00e4\u00e4nud 3 p\u00e4eva jooksul ca<\/em> 300 km lisaks. Lisaks on v\u00f5imalus osaleda testimistel veel hooaja keskel, kui s\u00f5itude vahel natuke pikemad pausid. Endal tuleb testimisi selle hooaja jooksul praeguseks v\u00e4hemalt 250 km ning midagi koguneb veel arvatavasti juurde ka.<\/p>\n Kui n\u00fc\u00fcd autoroolist natuke kaugemale minna, siis proovin ennast ikka alati vormis hoida \u2013 \u00fcldf\u00fc\u00fcsiline treening on suuremal v\u00f5i v\u00e4iksemal m\u00e4\u00e4ral loomulik osa v\u00f5istlusettevalmistusest. Vahetevahel satun ka hobikardiga s\u00f5itma. Endal on ka tegelikult kart olemas, aga sellega pole k\u00fcll enam ammu s\u00f5itnud. V\u00e4ike unistus on, et oleks meil ilusad talved, siis tahaks oma autoga rohkem j\u00e4\u00e4rajal ka k\u00e4ia. Seda pole n\u00fc\u00fcd enam ka mitu aastat teha saanud.<\/p>\n Kui suur meeskond sinu tegemisi toetab?<\/strong><\/p>\n Mul on neli p\u00f5himeest, kes tegutsevad kahe auto peale kokku. Aga neid, kes on mu autoga \u00fcldse v\u00e4hemal v\u00f5i rohkemal m\u00e4\u00e4ral seotud, on kindlasti \u00fcle kahek\u00fcmne. Siia alla l\u00e4hevad siis ka k\u00f5ik varuosade tellimused, erilahendused, Set Promotioni inimesed ja teised.<\/p>\n Millised rajad kuuluvad sinu lemmikute hulka?<\/strong><\/p>\n Eestis meeldib v\u00f5ibolla just Laitse. Samas n\u00f5uab Elva rada alati suurt pingutust, et ringiaega v\u00e4hemaks lihvida, mis teeb Kulbilohu s\u00f5idud p\u00e4ris huvitavaks. Kehala uus rada on ka viimasepeal \u00e4ge. Arvan, et seal tulevad edaspidi v\u00e4gevad v\u00f5idus\u00f5idud.<\/p>\n Euroopas kuuluvad kolme lemmiku hulka Rootsi, Saksamaa ja Prantsusmaa: H\u00f6ljese rada Rootsis meeldib s\u00f5itjatest enamikule, Saksamaa Buxtehude\u2019is on huvitav esimene kurv, kus on v\u00f5imalik v\u00f5ita v\u00f5i kaotada ja Loheac\u2019i rada Prantsusmaal on superkiire ning v\u00e4ga asfaldirohke.<\/p>\n On Sul maailma esis\u00f5itjatest ka m\u00f5ni lemmik, kelle s\u00f5ite suurema huviga j\u00e4lgid?<\/strong><\/p>\n Minu lemmikuks on Mattias Ekstr\u00f6m, kes s\u00f5idab kahte t\u00fc\u00fcpi v\u00f5idus\u00f5itu erinevate autodega ja on m\u00f5lemas sarjas samaaegselt maailma tipus. Super1600 klassis otsest lemmikut ei ole, kuid mulle meeldib kogu esik\u00fcmme. See, kui t\u00f5siselt nad v\u00f5istlustesse suhtuvad, on muljetavaldav.<\/p>\n Eestis kedagi nimeliselt v\u00e4lja tuua ei oska, aga Touringcar klassi s\u00f5ite on v\u00e4ga p\u00f5nev j\u00e4lgida. Kogu tagaveoliste v\u00f5istlusklass on k\u00f5vasti arenenud ja t\u00f5usuteel.<\/p>\n Millises seisus on sinu hinnangul Eesti rallikross ja mis oleks j\u00e4rgmised sammud, mida teha, et rallikrossi populaarsust veelgi suurendada?<\/strong><\/p>\n Eks nii kiita kui ka vinguda saab alati. Otseselt midagi muuta v\u00f5i paremaks teha on raske, sest k\u00f5igepealt peavad v\u00f5istlejad sellega kaasa tulema. Pole m\u00f5tet luua s\u00fcsteemi, kus mingis k\u00fcsimuses on pooldajaid ainult k\u00e4put\u00e4is s\u00f5itjatest. Samas ei tohiks ka istuma ja lootma j\u00e4\u00e4da, et miski l\u00e4heb iseenesest paremaks. Hetkel on ikka ideaaliks sarnaneda Euroopa meistriv\u00f5istlustega. Ja kui meil oleks veel rohkem s\u00f5itjaid, siis v\u00f5iksid v\u00f5istlused toimuda tulevikus juba kahel p\u00e4eval. Meie rallikrossi moto v\u00f5ikski olla, et kes siin s\u00f5idab, saab harjutada tulevikus Euroopas v\u00f5istlemiseks. Ja need s\u00f5itjad ei pea olema ainult Eestist, vaid v\u00f5iksid olla just Euroopast v\u00f5i isegi muust maailmajaost.<\/p>\n Foto: Siim Saluri ja tema kannul Mihkel Varul, Saluri esimese autoga (foto: Marko Leesi)\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" K\u00e4esoleval Eesti meistriv\u00f5istluste hooajal toome rallikrossif\u00e4nnideni lugusid Eesti rallikrossis tegutsevatest inimestest, kes seda sporti \u00fches v\u00f5i teises suunas oluliselt edasi l\u00fckanud. Hooaja…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":10544,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[83],"tags":[354,214,183,102,103,120,150,172,94,118,119,104,99,181,215,216,146,110],"class_list":["post-10543","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uudised","tag-2017-3","tag-citroen","tag-elva","tag-em","tag-fia-world-rallycross-championship","tag-holjes","tag-jaarada","tag-kehala","tag-kulbilohu","tag-laitse","tag-laitserallypark","tag-mm","tag-olerex-emv-rallikrossis","tag-persoon","tag-peugeot","tag-renault","tag-siim-saluri","tag-super1600"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10543","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=10543"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10543\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":31098,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/10543\/revisions\/31098"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=10543"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=10543"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/estrx.eu\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=10543"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}